"Durchs Tal der Schussen" - Kein Roman zu Pferd, sondern eine elektronische Vision mit der Bahn ...
Dass es früher einmal eine Straßenbahn von Baienfurt bis in den Ravensburger Stadtkern Richtung Süden gab, wird den meisten der Leser/innen bekannt sein. Von 1888 und 1959 verkehrte das im Volksmund genannte „Bähnle“ zwischen Ravensburg und Weingarten und später sogar bis nach Baienfurt.
Da jedoch damals nach dem Krieg das Wirtschaftswunder gleichzeitig auch ein "Autowunder" war, musste die "Tramp auf Schienen" weichen. Statt mit Strom, kam man/frau nun mit Smog viel schneller und bequemer durch das Schussental. Doch aus dem Wunder wurde ein "Wahn", der uns heute die Unsinnigkeit einer solchen "Verkehrswende" der 1960er und 1970er Jahre beschert.
Doch vor acht Jahren, im Wahljahr 2017, entstand in einer kleinen beschaulichen deutschen Stadt, deren alte Mauern mit Weinreben bewachsen sind und innerhalb derer man/frau sich deren Saft schmecken ließ, eine tolle Idee zur Wiederauferstehung einer Straßenbahn - allerdings in hoch moderner Version. *) Diese Stadt heißt - wie sollte es anders sein - Ravensburg. Die Gemeinderatsfraktion der "Bürger für Ravensburg", welche aber 2024 bei den Kommunalwahlen nicht mehr angetreten ist, hatte damals diese Idee auf den Schirm gebracht. Doch auch zu diesem Zeitpunkt war die Idee einer solchen durchschlagenden Verkehrswende nicht neu. Bereits Mitte der 1990er Jahre gab es die, vergammelte aber in irgendwelchen Aktenschränken.
*) Das zum gleichen Zeitpunkt eine solche Idee durch die "Freien Bürger für Baden-Baden" in eben ihrer Stadt geäußert und beantragt wurde, scheint ein grandioser Zufall zu sein, oder?
2017 - wie eigentlich meistens - war die Reaktion aus dem Ravensurger Rathaus jene, welche wir bei Verbesserungsvorschlägen vor allem beim Thema "Klima" (siehe Stadtpark, Schließung der "Marienplatztiefgarage ...) zu Genüge kennen: man sei dieser Idee gegenüber sehr aufgeschlossen, es gäbe Vorteile gegenüber dem Busverkehr und bla, bla, bla . . . Aber hier gehören ja auch noch andere Kommunen als nur Ravensburg dazu, welche auch noch ein Wörtchen mit zu reden hätten, nämlich die des Gemeindeverwaltungsverbands Mittleres Schussental, der vor zwei Jahren eine eigene Klimabeauftragte erhielt. Was sagt denn die dazu?
Heute redet niemand mehr davon, ja - niemand scheint (mehr) zu wissen, dass es eine solche Idee der "Straßenbahn mit Induktionsschleife" für Weingarten (Baienfurt) - Ravensburg jemals gab. Das zeigte mir jüngst eine Begegnung mit vor allem jungen aber auch älteren Menschen, in der über die "Verkehrswende in Ravensburg" heftig diskutiert wurde und die Idee einer Straßenbahn zwischen Baindt und Oberzell als ganz "neu" auftauchte.
Waren es in den Jahren 1996/97 unter der Ägide Vogler/Kraus angeblich die Kosten für die deutsche Wiedervereinigung, die ein solches Projekt verhinderten, wird das aktuelle "Mayor-Trio" sicher jede Menge an Gründen und Bedenken ins Feld führen, fragte man/frau dort mal für das Verschwinden dieser tollen Idee nach. Und statt der "SCHUSSEN-TRAMP" wurde mal eben vor zwei Jahren der Gespinstmarkt in die "Zentralheizung" der Türmestadt um-marmoriert; Rathäuser und "Musikschulen" saniert; und ein neues Rathaus gebaut: RAVENSBURG FIRST!
Doch die Idee der "Straßenbahn 2030" - wie ich sie jetzt einmal nenne, sollte ernsthaft in Angriff genommen werden. Ohne externe Machbarkeitsstudie, ohne "Wenn und Aber"!
Der folgende Artikel https://www.chip.de/news/Revolution-im-Strassenverkehr-Die-schienenlose-Strassenbahn_116467886.html stammt aus dem Jahre 2017. Seitdem haben sich Voraussetzungen und Leistung dieser Verkehrslösung erheblich gesteigert.
Der Bau eines ART ist günstiger als herkömmliche Straßenbahnen, da die Linien nur aufgemalt werden müssen. Der Zug fährt weitgehend autonom durch den Verkehr, denn der Fahrweg wird durch verschiedene Sensoren erkannt. Der Fahrer muss lediglich beschleunigen und bremsen. Die Standartversion des ART ist mit drei Waggons ausgestattet. In den circa 30 Meter langen Zug passen ungefähr 300 Fahrgäste hinein. Außerdem können weitere Waggons hinzugefügt werden, die längste Variante mit fünf Waggons kann bis zu 500 Passagiere mitnehmen.
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Der folgende Bericht https://www.prnewswire.com/news-releases/shanghai-electric-powers-testbetrieb-von-chinas-erster-digitaler-schienengebundener-strassenbahn-mit-idt-system-886880854.html stammt aus dem Jahr 2021
SCHANGHAI, 1. Februar 2021 /PRNewswire/--Der Probebetrieb der Demo-Linie T1 in Schanghais Freihandelszone wurde im neuen Lin-gang Gebiet offiziell aufgenommen. Als eines der vielen beteiligten Unternehmen der Konstruktion der T1 Demo-Linie entwickelte die Shanghai Electric Automation Group, Mitglied der Shanghai Electric Group Company Limited, Chinas erstes intelligentes und digitales Transportsystem (iDT) für die digitale schienengeführte gummibereifte Straßenbahn (DSS) auf dieser Linie. Shanghai Electric lieferte die digitalen Schienen, das Betriebsmanagementsystem, das Netzwerkkommunikationssystem, die Kommunikations-Grundlage, das intelligente Plattformsystem und das Kontrollzentrum für die Probelinie; ebenso wie die Verwaltung der Lieferung, die Installation und andere Dienstleistungen für die elektromechanischen Systeme.
Die T1 Demo-Linie verbindet neun Haltestellen auf insgesamt 21,7 Kilometern und soll bis Juni dieses Jahres vollständig betriebsfähig für die Anwohner sein. Das Fahrzeug ist das erste in China, das mit dem DSS-System ausgestattet ist, einer weltweit führenden Technologie, die mit Sensoren unter dem Fahrzeug Informationen über die magnetischen Markierungen verzeichnet, die Position des Fahrzeugs in Echtzeit steuert und die Richtung der Gummireifen kontrolliert, während sich das Fahrzeug bewegt. In einem bedeutenden Schritt für umweltfreundliche Transporte im neuen Lin-gang Gebiet wird die T1 Demo-Linie nur elektrische Energie verwenden, während Wasserstoff-Tankstellen gebaut werden, mit dem Ziel vollständig auf Wasserstoff umzuschalten, sobald dies möglich ist.
Die Demo-Linie verwendet weltweit führende magnetische Nagelnavigation mit Sensortechnologie unter dem Fahrzeug, die sich durch eine kurze Bauzeit und weniger Belegung der Straßenfläche auszeichnet und gleichzeitig erhebliche Energieeinsparungen und Emissionsminderungen ermöglicht. Die DSS benötigt nur die Hälfte der Baukosten von traditionellen Straßenbahnen und erfüllt damit den Anspruch des neuen Lin-Gang Gebiets, ein grünes, intelligentes und umfassendes Verkehrsökosystem zu schaffen.
Im Mittelpunkt der T1 Demo-Linie befindet ein neues, leichtes, intelligentes und digitales Schienentransitsystem mit mittlerer Kapazität, das magnetische Markierungen als virtuelle Straßenbahngleise verwendet, eigene digitale schienengesteuerte Straßenbahnen mit Gummireifen als Fahrzeuge nutzt und den Straßenbahnbetrieb mit modernen Methoden steuert. Die Systeme zur Betriebssteuerung und -verwaltung bieten automatische Rückverfolgung, Hilfsbetrieb und Sicherheit an, die auf hochpräzisen Technologien zur Sensorpositionierung, zentraler Steuerung und intelligentem Transportmanagement beruhen.
Infolgedessen kann das iDT-System den Betrieb der Straßenbahn auf der digitalen Strecke mit weltweit führender Präzision steuern und autonom fahren, auch unter verschiedenen Vorfahrtsbedingungen. Das Fahrzeug ist in der Lage, seine Geschwindigkeit anzupassen, Hindernisse zu vermeiden und andere Einsätze durchzuführen, welche die Sicherheit wetterunabhängig gewährleisten. Gleichzeitig erhalten die Fahrer umfassende Informationen zur Zielgeschwindigkeit, Haltestellen und Spurenabweichung. Mit der Kombination aus kostengünstigen und flexiblen Betriebsabläufen kann dieses bahnbrechende Verkehrssystem auf vorhandenen Straßen in Städten eingesetzt werden. Dies erspart den Bau fester Schienen und macht es zum idealen Angebot für den städtischen Verkehr.
Nach umfangreichen Entwicklungen und Tests ist das iDT-System nun in die Phase der Werbung und Vorführung übergegangen. Die T1 Demo-Linie ist eine wertvolle Plattform, um die kommerzielle Verwendung des iDT-Systems vorzustellen und gleichzeitig schrittweise Aktualisierungen vorhandener Technologien und Produkte zu ermöglichen. Diese Tests bereiten die Grundlage der zukünftigen Werbeaktionen des Systems für nationale und internationale Märkte.
Die kommerzielle Verwendung der mit iDT-System ausgestatteten DSS im neuen Lin-gang Gebiet treibt die Forschung und Entwicklung der digitalen Straßenbahnstandards in Schanghai weiter voran. Zugleich fördert die Einführung der T1 Demo-Linie die koordinierte Entwicklung und intelligente Wartung von iDT-Systemen sowie dessen Anwendung für andere selbstfahrende Demonstrationslinien.
Es war toll und eine schöne Erinnerung.